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大型吊車可能壓壞地鐵站 王傢灣龍陽高架怎麼修

楚天金報訊

王傢灣龍陽高架,堪稱武漢施工最復雜的立交橋。王傢灣路口下方,正好是地鐵4號線和在建的3號線的換乘站點,長約600米。而路面上,則在修建龍陽高架。那麼,施工方是如何解決在地鐵上修立交這一難題的呢?

據介紹,這種施工工藝,首先搭瞭若幹支架,支架下部是110套“井”字梁,並立在鋼板上,以減輕單位面積的壓力。支架上方是左右兩條軌道,軌道上面是若幹個小車,小車與小車之間用精制螺紋鋼連接。鋼箱梁“躺”在鋼架上,鋼架又將重力分擔到若幹個小車上。這樣,小車要想移動,全靠最前面的液壓張拉千斤頂。當開關打開,兩側軌道上的千斤頂,就像小火車頭一樣,開始拽著小車慢慢滑行,從而拖著鋼箱梁緩緩移動。這兩臺“小火車頭”,每前進一步,隻有30厘米,然後要一起喘口氣,回壓、回油,再往前一步。每一步要花三五分鐘,每小時僅能走5米。

根據地鐵集團的數據,該站點所處路面,每平方米承壓不能超過3噸。而大吊車自重就有100噸,鋼箱梁也有70噸。這讓鋼箱梁施工成瞭難題。據施工方中建鋼構項目總工汪雪風介紹,龍陽高架的施工,首次采用瞭一種拖拉式頂推滑移施工法。

內容來自sina新聞

“與常規的大型吊車吊裝施工相比,這種頂推滑移式施工,要多花1個半月、甚至是兩個月時間。而造價上,也要多花4000萬元左右。”據汪雪風介紹,由於施工精度要求高,這種滑移隻能利用夜裡5個小時車流較少的時候作業,刮風下雨一般也不能施工,因此施工時間非常緊張。(記者解鴻震

通訊員白雪劍、劉向榮)

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-03-10/08265980855935864979421.shtml

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顏婉菁

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