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內容來自hexun新聞

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亞心網訊（記者王梅 李鐵軍攝影報道）你見過一個重達3500噸的橋梁在空中旋轉嗎？8月21日，蘭新鐵路二線烏魯木齊樞紐內鐵路跨連霍高速公路大型轉體橋完成90度“華麗轉身”，橫跨烏奎高速公路上方，實現合龍。 蘭新鐵路二線烏魯木齊樞紐內鐵路跨連霍高速公路大型轉體橋位於烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)。8月21日10時18分，隨著烏魯木齊鐵路局蘭新第二雙線（新疆段）烏魯木齊鐵路樞紐建設指揮部指揮長鄭勇一聲令下，跨烏奎高速公路的轉體大橋開始轉身。數十根直徑1.5米的鉆孔樁深入地下，牢牢地抓住地基，地面上的承臺中間有一個大轉盤，通過千斤頂的作用，鋼絞線和大轉盤一起發力，托著重3500噸的橋板緩慢旋轉，現場所有人員屏息仰望。大橋以每分鐘約0.02度的速度逆時針勻速旋轉，5度、15度、25度……11時18分大橋轉體45度，12時18分大橋順利逆時針旋轉90度，與之前已轉好的另一座轉體橋精準對接，全場歡呼雀躍。據中鐵二十一局副局長兼跨連霍高速公路大型轉體大橋施工指揮部指揮長莊紀棟介紹，跨烏奎高速公路轉體橋屬於雙橋轉體，主橋梁在平行於高速公路兩側采用支架現澆施工，現澆完成後形成兩個長59米的T形構架，然後轉體90度合龍。兩座轉體橋的標號分別為32號和33號，跨度為61米。莊紀棟說：“大橋轉體的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個轉盤，利用千斤頂推著橋轉。而這種橋梁轉體施工的好處是，避免傳統施工方式需要對高速公路實施封閉及限行措施的弊端，既節省時間，又不影響交通，還加快施工進度。施工期間也不用封閉道路，隻在兩座轉體橋合龍時，對過往車輛暫時限行兩個小時。”蘭新鐵路第二雙線東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，全長1776公裡，是新疆首條高速鐵路，預計2014年底建成通車。據瞭解，橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆註或拼接）成形後，通過轉體就位的一種施工方法。隨著我國交通設施的立體化發展，公路、鐵路橋的轉體施工在國內並不少見，在新疆尚屬首次。手機天山網iPhone客戶端手機天山網Android客戶端天山網官方微信（微信掃描關註）8月21日，蘭新鐵路二線烏魯木齊樞紐內鐵路跨連霍高速公路大型轉體橋施工合龍。轉體橋以每分鐘約0.02度的速度逆時針勻速旋轉，最後橫跨烏奎高速公路實現合龍。手機天山網iPhone客戶端手機天山網Android客戶端天山網官方微信（微信掃描關註）揭秘：橋梁轉體有玄機其實很簡單，原理就像推石磨。關鍵在於轉體體系，其中包括球鉸、撐腳、滑道、反力架、牽引索等。莊紀棟說：“轉動牽引力動力在於在兩個橋墩底下各放置一個500噸的千斤頂，兩個千斤頂同時進行張拉，形成力偶，然後牽拉橋體進行轉動。”旋轉的秘密在於一個被稱作轉體球鉸的大型傳動件。球鉸分上下兩部分，其中下球鉸直徑2.3米，成凹形球缺狀。根據中鐵二十一局提供的跨烏奎高速公路連續梁轉體橋施工動畫效果片演示，下球鉸安裝在下轉盤上，被固定於大橋承臺的中心位置，相當於石磨的底座；上球鉸固定在上轉盤上，相當於磨身；插在上下球鉸中心的定位轉軸相當於石磨的中心軸。轉體時，千斤頂拉動牽引索帶動上轉盤，上球鉸則沿球鉸中心軸在下球鉸上轉動。另外，還要在下球鉸凹球面上按照順序由內到外安裝潤滑劑，不但能降低摩擦系數，而且還能承載巨大重量，起到“四兩撥千斤”的作用。方向相反的牽引力作用點在上轉盤直徑上，相對轉盤中心形成水平方向的力偶矩，對橋體不會產生傾覆力矩，因而橋體隻會水平旋轉，不會平移。另外，為瞭保證橋梁在空中完成轉體時保持平衡，轉盤之間還放瞭8個撐腳。8個撐腳均勻地安裝於轉盤之間，橋梁在轉動發生傾斜時，撐腳可以保證其平衡。莊紀棟解釋說，新疆氣候幹燥，晝夜溫差大，容易造成橋梁陰面和陽面混凝土表面張力不一樣。如果張力不一樣，在轉動過程中就容易失去平衡，容易出現安全問題。根據晝夜溫差計算對張力的影響，最後將轉速設為每分鐘不超過0.02度，以便在橋梁轉動過程中保持平衡。該橋的轉體時間計劃為120分鐘，從目前來看，轉體非常順利。但轉體後橋梁並未完工，還有個長2米的中跨合龍段需要施工。為瞭減少施工對高速公路的影響，采取在橋下焊接完成長1.4米的中間合龍段鋼箱外殼後，再用吊車吊裝到合龍位置，焊接到橋上，最後澆築水泥。轉體橋一般選擇在跨越險灘、峽谷、鐵路時建造。連霍高速烏奎段每天車流量達到8萬輛，由於施工工期長，為瞭不影響交通，於是選擇建轉體橋。蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊樞紐工程工期為36個月，由於新疆自然氣候環境特殊，每年有效工期隻有7個月左右。如果直接搭建施工需要6個月，現在采取轉體施工隻需4個月。采用轉體法施工既可以保證高速公路的行車安全，又可加快施工進度。手機天山網iPhone客戶端手機天山網Android客戶端天山網官方微信（微信掃描關註）

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-22/157337052.html

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